Эйфелевы мосты Коста-Брава

Если бы Гюстав Эйфель знал наперёд, с каким пиететом в Каталонии будут носиться с разработками его бюро, возможно, 324-метровая железная башня появилась бы в Барселоне, а не в Париже, благо, что всемирная выставка, в качестве входной арки которой задумывалась Эйфелева башня, в каталонской столице прошла годом раньше, чем во французской.

В конце 70-х годов XIX века, примерно за 12 лет до монтажа самого фотогеничного сооружения мира, железнодорожная компания Жироны заказала Эйфелю восемь мостов, часть - для поездов и часть - для пешеходов.

Ничего сногсшибательного в плане дизайна разработанные мосты из себя не представляли и были похожи друг на друга, как родные братья. Однако, когда после многих лет безупречной эксплуатации пропускной способности некоторых из них стало не хватать для разросшегося города, пустить на металлолом фирменные вещи, которым нет сносу, у рачительных каталонцев не поднялась рука.

Один мост, впервые установленный на улице Carrer Cerverí в 1876 году, побывал за свою жизнь ещё в трёх местах Жироны и стоит сейчас, сверкая свежей краской, в тихом квартале рядом с площадью Plaça Manuel Josep Iglesias Joan.

А другой, известный среди жителей как Pont del Rellotge (Часовой мост), переброшенный через железнодорожные пути в 1878 году для связи парка Devesa с проспектом Avinguda de Ramon Folch, теперь служит людям в Паламосе, приморском городе в 45 километрах от Жироны.

Когда в 1963 году мост демонтировали, чтобы установить на его месте широкую бетонную платформу, оказалось, что на ненужное городу железо нашёлся покупатель - Жузеп Мария де Тока, инженер из Жироны, восхищённым прекрасным рабочим состоянием, в котором находился продукт бюро Густава Эйфеля, заплатил за него 25 тысяч песет.

Транспортировка моста в Паламос обошлась сеньору де Тока в пять раз дороже. Везли его, не разбирая. Предмет 18 метров в длину и 6 в ширину потребовал самого большого грузовика и всё равно свисал с каждой стороны кузова, поэтому для безопасного проезда пришлось просить власти на два ночных часа перекрыть движение на шоссе Жирона-Паламос. В 1968 году мостом Эйфеля перекрыли речушку Ауби и соединили новый район Балитра, в строительство которого инвестировал Жузеп Мария де Тока, с центром города.

Жизнь третьего, самого известного моста Гюстава Эйфеля в Жироне в сравнении с описанными выше абсолютно безмятежна. Pont de Ferro (Железный мост)¹ перекинули через реку Оньяр в 1877 году, чтобы дать людям быстрый путь из исторического центра в район городского рынка. За сто с лишним лет мост пережил, разумеется, несколько ремонтов разной степени сложности, от обычной замены деревянного настила до капитальной реставрации, но вопрос о его перемещении куда-либо никогда не поднимался. Фотографии этой конструкции есть в смартфоне каждого туриста, побывавшего в Жироне.

Несмотря на те удобства, что привнесли упомянутые мосты в повседневную жизнь, они всё же не главная часть каталонского наследства великого инженера. Самой важной с экономической точки зрения конструкцией Эйфеля был и остаётся мост в местечке Колера, в считанных километрах от французской границы. Перекинутый в 1878 году над низиной, в которой сосредоточены основные улицы пуэбло и выход к пляжу, он устранил последнее препятствие для регулярного железнодорожного сообщения между двумя странами.

Удивительно, что этому мосту удалось пережить гражданскую войну 30-х годов прошлого века, превратившую многие подобные сооружения в груду металлолома. Понимая стратегическое значение конструкции, республиканские силы окружили его траншеями, установили пулемётные гнёзда на подступах к городу, артиллерийские батареи и зенитные комплексы на вершинах холмов. Страдая от постоянных атак с моря и воздуха, мост тем не менее выстоял и после поражения Республики служил уже не только поездам, но и спасавшимся от диктатуры Франко беженцам.

¹⁾В обиходе и другие названия: Pont de las Palanques Vermelles (Мост красных балок) и Pont de les Pescateries Velles (Мост старых рыбных лавок).